The customization tool allows you to make color changes in your theme
CRANK SHAFT POSITON SENSOR حساس الكرنك
CRANK SHAFT POSITON SENSOR حساس الكرنك
|
حساس كرنك 3 طرف |
|
حساس كرنك 2 طرف |
ما هى وظيفة حساس الكرنك فى السيارة؟
حساس الكرنك يقوم بتوصيل معلومة وضع عمود الكرنك إلى الكنترول بمعنى لو عمود الكرنك إستدار 360 درجة يعنى هذا أنه إستدار أولف لفة كاملة حول محوره وبالتالى حساب عدد لفات المحرك ال RPM
وفين مكانه فى المحرك....أين يوجد حساس الكرنك؟
حساس الكرنك يتم تثبيته فى أكثر من مكان حسب تصميم الصانع ومن أشهر أماكن تثبيته
- تثبيته فى الجزء الخلفى للمحرك من جهة صندو التروس (الفتيس) لكى يحسب وضع عمود الكرنك من خلال ترس ( غويشة ) مثبيتة على ( FLYWHEEL ) او الحدافة ونسميه فى مصر ترس الفولام
- تثبيته فى جسم المحرك السفلى سواء من جهة الجير بوكس أو من ناحية وش التقسيمة لكى يحسب وضع عمود الكرنك من ترس مثيت على عمود الكرنك مصمم لهذا الغرض
- يجب ملاحظة الأتى.
- الترس الذى يحسب منه حساس الكرنك وضع عمود الكرنك يكون غير مكتمل السنون
بمعنى انه يمكن 60 سنة -2 سنة او 30 سنة -2 سنة وفى بعض التصميمات نجد هذا الترس عبارة عن حلقة لها عدد معين من الأخرم وطبعا عدد الأسنان الكلية والناقصة أو الأخرم تختلف من صانع لأخر حسب التصميم وهنعرف طبعا ليه الأسنان دى ناقصة بس تابع معانا الشرح حتى النهاية
|
ترس الفولام مثبت عليه غويشة حساس الكرنك |
طيب....... ليه الكنترول محتاج معلومة عدد لفات المحرك؟
علشان الكنترول يقدر يحسب توقيت الأشعال ( FIRING OREDER ) و توقيت حقن الوقود وإيضاً هذه المعلومة تدخل فى عملية حساب زمن الرشة ( زمن فتح وغلق الرشاش)
طيب......إزى حساس الكرنك بيقدر يحسب وضع عمود الكرنك وبالتالى عدد لفات المحرك RPM (طريقة العمل) ؟
علشان نقدر نجاوب على السؤال لازم نعرف فى الأول أنواعه و إزاى حساس الكرنك بيحس وهل كل حساسات الكرنك بتشتغل بنفس الطريقة؟
يوجد نوعان من حساسات الكرنك هما الأكثرا إنتشاراً فى معظم أنوع السيارات
1-حساس الكرنك الذى يعمل بالحث المغناطيسى INDUCTIVE CRANK SHFAT POSITION SENSOR
|
يتكون هذا النوع من مغناطيس دائم و ملف وطرفين هذا الملف خارجين على فيشة الحساس
وفكرة عمله هى
عندما تمر أسنان الترس المثبت أمامه الحساس تقطع أسنان الترس المجال المغناطيسى المتولد بواسطة المغناطيس الدائم فينتج عن عملية قطع هذا المجال المغناطيسى نبضة كهربية فى الملف الموجود حول المغناطيس ويكون عدد النبضات مساوى لعدد أسنان الترس وتنتقل هذه النبضات عبر فيشة الحساس إلى كنترول المحرك ومن خلال عدد النبضات الناقصة بسبب الأسنان الناقصة فى الترس يحسب الكنترول وضع عمود الكرنك بدقة هذا بجانب قيمة ذبذبة الأشارة ( frequency)
* يولد حساس الكرنك ( INDUCTIVE ) ذو المغناطيس الدئم موجة أنالوج على شكل (SINEWAVE) , وخرج الأشارة يكون ِAC ( تيار متغير القيمة والأتجاه) مثل نوع التيار الكهربى فى المنازل ويمكن ان تصل قيمته إلى -5/5+ فولت/10 ميللى ثانية وتختلف هذه القيمة حسب نوع السيارة
وعند الاختبار لايمكن قياس هذه القيمة بالمالتيميتر ولكن نستخدم الاوسليسكوب
يمكن قياس مقاومة الملف بالمالتيميتر وكل حساس له قيمة مقاومة مختلفة يمكن مراجعتها فى كتالوج الاصلاح للصانع
* غالباً فيشة حساس الكرنك ال INDUCTIVE تكون 2 طرف
1- خرج أشارة ( موجب) HIGH REFRENCE
2- خرج إشارة (سالب ) LOW REFRENCE
*وفى حالة وجود طرف ثالث يكون ( SHIELD ) و وظيفة الشيلد هى تفريغ أى شحنة كهربية يمكنها أن تشوش على إشارة الحساس إلى الأرضى
2- حساس الكرنك من نوع ( HALL EFFECT ) أو تأثير هول
وأيه طريقة عمل حساس الكرنك أو الكامة من نوع ( HALL EFFECT )؟
يتكون هذا الحساس من الداخل من دائرة الكترونية داخلية وعند إمداد هذه الدائرة بى 12 فولت ( باور الحساس) يتم بناء مجال مغناطيسى يتقاطع مع أسنان الترس الذى يحسب منه الحساس وضع عمود الكرنك او الكامة وعند قطع هذا المجال يتولد نبضة كهربية يمكن أن يحسب من خلالها الكنترول وضع عمود الكامة أو الكرنك ويجب ملاحظة الأتى
أطراف حساس الكرنك أو الكامة من نوع ( HALL EFFECT ) هى
1- 12 فولت عند فتح الكونتكت
2- السيجنال (5 فولت أو 8 فولت تخرج من الكنترول إلى الحساس
**طب إزاى الكنترول هيخرج للحساس المفروض ان الحساس هوه اللى هيدى للكنترول الأشارة ؟؟
اللى بيحصل عمليا إن الكنترول فعلاً بيخرج 5 أو 8 فولت على طرف السيجنال وعند تشغيل المحرك تقوم دائرة الحساس بتقطيع هذه الفولت إلى موجة من نوع( SQUARE WAVE ) وهى موجة ديجيتال يستطيع الكنترول التعامل معها مباشرة ويكون قوتها
( AMPLITUDE ) هو 5 أو 8 فولت ولها ذبذبة ( FREQUNCY ) معين حسب سرعة المحرك ويمكن مراجعة كتالوج الصيانة لمعرفة قيمة الذبذبة عند RPM معين وقياسها بالأسوليسكوب
3- أرضى الحساس ( إشارة وباور)
ويمكن قياس طرف باور الحساس بالمالتىميتر من خلال ظبطه على VOLT DC ووضع طرف على الأفو على طرف الباور والطرف الأخر للأفو مع الأرضى مع فتح الكونتكت والتحقق من وجود 12 فولت وتكرار نفس الخطوات مع طرف السيجنال
وأخيراً يجب ملاحظة الأتى
* حساسات الكرنك يمكن أن تكون من نوع INDUCTIVE أو HALL EFFECT
* معظم حساسات الكامة تكون من النوع HALL EFFECT
* السيارت التى يوجد بها حساس كرنك فقط يكون نظام الحقن بها SEMI SEQUENTIAL ( بمعنى أن رشاش 1 و4 يفتحو ويغلقو سويا) و(رشاش 2 و3 يعملو سويا) وكذالك كويلات الأشعال
* السيارات التى يوجد بها حساس كامة وحساس كرنك يكون نظام الحقن من نوع SEQUINTAIL بمعنى أن كل رشاش وبوبينة ( كويلات الأشعال ) تعمل بميعاد ترتيب شوط الحريق وذلك لأن حساس الكامة هو الذى يحسب من خلاله الكنترول أى من الأسطونات هى التى عليها دور الحريق
**أعراض ومشاكل حساس الكرنك والكامة
من أعراض تلف حساس الكرنك والكامة
- عدم دوارة (عمل ) السيارة تماماً
- عدم إنتظام سرعة السلانسيه عند تشغيل المحرك وحدوث hunting
- تسارع سىء
- حدوث misfire ( عدم إنتظام فى الحريق)